我國高鐵列車進(jìn)入動(dòng)力鋰離子電池組時(shí)代!憑借優(yōu)異的綜合性能,動(dòng)力鋰離子電池組已經(jīng)進(jìn)入了高鐵使用的視野,高鐵進(jìn)入鋰離子電池時(shí)代，比鎳鎘電池強(qiáng)許多。高鐵動(dòng)車組和城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)作為我國軌道交通裝備范疇緊要支柱性產(chǎn)業(yè)，將伴隨“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)行，全面帶動(dòng)鋰離子電池協(xié)同發(fā)展，提升全球影響力。

事實(shí)上雖然高鐵列車一般在電網(wǎng)上運(yùn)行，但需要備用電源。為整車各系統(tǒng)部件提供低壓電源。如列車內(nèi)的照明和空調(diào)在電網(wǎng)突然切斷時(shí)，以及充電弓在列車啟動(dòng)時(shí)的升降等。與現(xiàn)有的鎳鎘電池相比，鋰電池電池在環(huán)保性能、技術(shù)性能和使用方便等方面具有很大的優(yōu)勢(shì)。未來，高鐵有望進(jìn)入鋰電時(shí)代。
 
該項(xiàng)目于2012開始研發(fā)。到目前為止，各類試驗(yàn)的地面聯(lián)調(diào)已經(jīng)過去兩年多了，同時(shí)，鋰電池軟件包也被用于其他軌道交通科研項(xiàng)目，以驗(yàn)證其可行性。目前，南北兩輛樣車和北車長春軌道客車都是鋰電池包。


高鐵列車使用鋰離子電池組的優(yōu)點(diǎn)
1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理系統(tǒng)。
2.高低溫性能佳，使用溫度范圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。
3.能量密度高，目前技術(shù)大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數(shù)在3000~10000次。
4.對(duì)環(huán)境污染影響很小。
5.免定期維護(hù)。
6.自放電率較小。鋰離子電池組為2～5%(月)。

憑借優(yōu)異的綜合性能，鋰電池已經(jīng)進(jìn)入了高鐵應(yīng)用的視野，此前，中車國產(chǎn)化標(biāo)動(dòng)下線儀式上，北車長春軌道客車的樣車——“土豪金”上使用的就是鋰電池。據(jù)了解，“土豪金”上的安裝電池包每套電池容量200Ah;標(biāo)稱電壓110V。整列車共4套電池包。整車初步聯(lián)調(diào)已在長春完成。后續(xù)在環(huán)鐵試驗(yàn)基地進(jìn)一般試跑及相關(guān)實(shí)驗(yàn)。整車實(shí)驗(yàn)預(yù)計(jì)2016年底全部完成。

長春軌道客車與青島四方廠各自代表南北車高規(guī)格，統(tǒng)籌統(tǒng)型出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。南北車電池箱體可以快速互換使用。鋰電池及鎳鎘電池安裝箱體及對(duì)外接口一致。

鐵路部門是一個(gè)比較傳統(tǒng)的行業(yè)，很難改變其原有的供電系統(tǒng)進(jìn)行鋰電池包的設(shè)計(jì)，讓精致的鋰電池完全適應(yīng)現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)，這就提出了一個(gè)非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。綜上所述，只有鋰電池封裝像傳統(tǒng)電池一樣設(shè)計(jì)，才能可靠地取代成本最低的最簡單，為高鐵和鐵路提供服務(wù)。

那么，高鐵應(yīng)用鋰電池的意義在哪? 鋰電池在高鐵的作用是什么?業(yè)內(nèi)人士文弘介紹，軌道列車雖然一般是用電網(wǎng)行駛，但需要一個(gè)備用電源。用于給整車各系統(tǒng)元器件低壓供電。如忽然電網(wǎng)斷電時(shí)候的車內(nèi)照明、空調(diào)等，列車啟動(dòng)時(shí)候充電弓的升降等。

與鎳鎘電池相比，鋰電池?zé)o論是在環(huán)保性能、技術(shù)性能、便捷性能上都極具優(yōu)勢(shì)。在當(dāng)今的環(huán)境中，動(dòng)力鋰電池包和策略支持有許多優(yōu)點(diǎn)，鋰電池在高速列車軌道交通上的發(fā)展將會(huì)越來越好。中國高鐵列車進(jìn)入動(dòng)力鋰電池時(shí)代！